Category Archives: Motosiklet

Yağmurda Motosiklet Sürmek

Standard

Motosikleti her iklim koşulunda sürmekten keyif alanlardan mısınız? Yağmurda sürüş belki de en keyiflisi… Peki siz ve motosikletiniz buna ne kadar hazırsınız?

h5

Yağmurda güvenli, sorunsuz bir sürüş gerçekleştirebilmek için başlıca hususlar; Yağmurdan etkilenmeyecek kıyafet ve ekipman, Trafikte farkedilir olmak ve motosikletinizin donanımının ıslak zemine uygun olmasını sağlamak.

Yağmurdan keyif almak için, yağmuru kendinizden uzak tutun

ser6

Yağmurda motosiklet kullanımı zevklidir. Ama ıslanmamak şartı ile 🙂 Bunun için ilk şart, Bir adet yağmurluk… Motosiklet mağazalarında alt-üst iki parça veya komple tek parça tulum şeklinde temin edebileceğiniz bu yağmurluklar her bütçeye uygun seçeneklerle satışa sunulmuştur. Benim size tavsiyemiz satın alacağınız yağmurluğun ağ kısmının destekli olmasına dikkat edin. Genelde su sızmaları bu bölgede gerçekleşmektedir. Renk olarak neon veya reflektörlü yağmurluk modellerini, trafikte fark edilmeniz açısından tercih etmenizde fayda var.

Yağmurluk işini çözdüğümüze göre, Bot ve eldiven konusunu ele alabiliriz. Su geçirmez bot, su geçirmez eldiven sayesinde yağmur altında kuru kalmayı başarabileceksiniz. Bot ve eldiven tercihinde bizim tavsiyemiz Gore-tex ürünleri tercih etmeniz. Tabi bu seçimde maliyetlerin biraz yükseleceğini unutmayın ve bana kızmayın. Benimki sadece bir tavsiye 🙂

Kask tercihinde ise, zaten açık kask hiç bir zaman tavsiye etmediğimiz için Fullface diye adlandırdığımız kapalı kasklar veya Flip-up Çene açılır kasklar rahatlıkla yağmurdan korunabilirsiniz. Yaşayabileceğiniz tek sıkıntı vizör camınızın buğulanması olacaktır. Bu problemi de yine motosiklet mağazalarından temin edebileceğiniz bir Pinlock ( buhar camı ) ile giderebileceksiniz.

Unutmayın ki, sürüş dikkatinizi, konsantrasyonunuzu her zaman en yüksek seviyede tutmalısınız. En ufak bir ayak ıslanması, bacak arasından sızan su dikkatinizi dağıtmaya ve dolayısı ile sürüşünüzü etkilemeye yetecektir.

Motosikletiniz yağmura hazır mı?

Motosiklet ve yağmur aynı cümle içinde geçiyorsa akla ilk gelen nedir? Tabi ki lastikleriniz… Öncelikle, çoğu motosiklet üreticisi yüksek maliyetlerden ötürü kaliteli lastik tercih etmiyor. Bu nedenle yapacağınız ilk iş, lastiğinizin durumu ne olursa olsun iyi bir çift lastik alıp motorunuza takmak. Lastik işini çözdükten sonra geriye logar kapakları, yol çizgi şeritleri, köprü bağlantıları, tren ve tramvay rayları kalıyor. Lastiğinizin bu alanlarda pek yapabileceği bir şey yok. Motosikletinizin kontrolünü kaybedebilirsiniz.

Yol tutuşu arttırmak için lastik basınçlarını birazcık yükseltmekte fayda var. ( yaklaşık 5 psi ) Bu basınç artışı su birikintileri üzerinden daha rahat geçersiniz.

Islak zemin için, üstüne basa basa belirteceğim, tekrar tekrar vurgulayacağım şey; Demiryolları, tramvay rayları… Bu geçişlerde mümkün olduğunca dik bir açı ile geçiş yapılmalıdır.

Africa Twin efsanesi ile buluşmaya az bir zaman kaldı…

Standard

Honda’ nın efsanevi modelleri denince ilk akla gelendir Africa Twin… Yıllarca Dakar vb. organizasyonlarda zaferden zafere koşan Africa Twin efsanesi, yeni yüzü ile çok az bir süre sonra Türkiye dağlarında gaz açacak

fb

Artık efsaneleşmiş olan Africa Twin 2016’da sahalara daha da güçlü dönmeye hazırlanıyor. Agresif görünümü keyifli bir sürüş sağlamayı hedefleyen CRF 1000L Africa Twin öncekilere göre çok daha güçlü ve teknik donanımlarla sahaya çıkacak. En zor arazi şartlarında olduğu kadar asfaltta da en iyi sürüş deneyimi için Honda’nın teknik ekibi gece gündüz demeden emek vermiş. Rüzgar testlerinden, zorlu amortisör testlerine kadar pek çok farklı alanda yapılan testler efsaneyi bir adım daha öteye götürmek için çalışılmış.

998 cc Blok motor ve Paralel Çift silindirli Honda CRF 1000L Africa Twin Manuel debriyaj veya tam otomatik vites ile Gönülleri fethedecek. İsteğe bağlı bir çift kavramalı şanzıman ve  altı-ileri manuel şanzıman ile satışa sunulması planlanıyor. Motor Paralel ikiz, Silindir başına 4 valf ile kompakt bir çift SOHC şeklinde dizayn edilmiş. Çekişteki performansı yüksek tutmak için 270 derecelik krank mili ile donatılmış. Arazi deneyimlerinde ABS’yi kapatmak için gerekli düzenlemeler yapılmış. Blok Motor’un kompakt şekilde dizayn edilmesi şasiye uygun konumlandırılışı arazi şartlarında maksimum performans için tasarlanmış. Sele yüksekliği standartta 871,2mm ve alçakta 850mm ile motorun kendi yüksekliği hiç bir şartta sürüş dinamiğinden ödün vermeyecek gözüküyor.

İster DCT şanzıman isterse Manuel versiyonunda CRF 1000L Africa Twin tam bir Arazi/yol canavarı. Her iki seçenekte de boyutlar aynı.  Hemen merak edenler için açıklayalım; DCT şanzımanda  “D-Drive” modu en ekonomik ve konforlu sürüşler  için  tasarlanmış. Honda’nın teknik ekibi bu modu ekonomik olmalı ama sürüşün keyfinden de taviz vermeden dizayn etmeliyiz diye düşünmüşler ve gayet başarılı olmuş.  “S-Sport” modu daha yüksek performanslı devrileri daha yüksek ama aksiyonlu sürüşlerde daha etkin sonuçlar verecek şekilde düşünülmüş. S1-S2-S3 seçenekleri motoru nasıl etkin sürmek istediğinize göre  alternatifler sağlamış.

Satışa farklı renkte çıkacak Honda CRF 1000L Africa Twin Kırmızı, Siyah, Beyaz Dakar Rally ve Gri renklerle Adventure/Enduro sevenleri gönüllerini bir kez daha fethedetecek.

Honda CRF 1000L Teknik Özellikleri:
Motor:998cc, sıvı soğutmalı paralel çift blok motor, Şanzımanı 6 ileri manuel yada 6 İleri DCT (Yol ve arazi sürüş modları mevcut) Güç aktarımı Zincirle sağlanmış. Şaşi Çelik çift beşik tasarlanmış Toplamda 18,5 Litre yakıt kapasitesine sahip olan motorun Ağırlığı Standart 228kg (ıslak) DCT 242 kg(Islak)

Hani derler ya Mahallenin sert çocuğu döndü. Sahaların Efsane motoru Africa Twinde hem karizmasıyla hem de tüm teknik özellikleriyle sağlam bir dönüş yaptı.

Şimdi sıra geldi Africa Twin’i trafikte görmeye… Pardon dağlarda görmeye 🙂